货物运输和联运：巴西有很多东西需要学习
2018年因不满燃油价格上涨、通行费上涨以及货运价格下降而发生的卡车司机罢工至今仍引起人们的关注。 2021年的巴西，食品和燃料价格不断上涨，通货膨胀越来越高，巴西正在走向极度债务国。巴西公路部门生产了巴西所有产品的约 65% 。但根据全国工业联合会（CNI）的数据，近20年来，中国基础设施投资仅占国内生产总值（GDP）的2.18%，远低于其他新兴经济体的水平。投资 GDP 的 4% 至 5% 来改善基础设施并提供优质服务。
巴西经济的投资缺乏和挑战直接影 阿曼电话号码表
响物流和运输领域。根据世界银行最新发布的物流绩效指数，巴西在“物流服务能力和质量”类别的160个国家综合排名中位居第56位。这一表现突显了人们对这个行业缺乏关注，如果更加谨慎和谨慎地对待这个行业，它可以为国家带来更多成果。
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欧洲大陆的现实情况与我们完全不同，那里有三个在物流方面表现突出的国家，它们是：德国、比利时和荷兰。这三个国家一起被称为EuroDelta，因为它们拥有同步系统，可以改变货物的运输方式。他们将所有模式的设计应用到一个集成且同步的系统中。
比利时安特卫普港是同步性的一个明显例子。欧洲第二大港口，每年处理超过 1.9 亿件货物，有通往 800 多个目的地的航线。每天有 950 艘内河驳船出发，有 220 趟火车连接欧洲主要高速公路，港口内还有 1000 公里的铁路线。这不是一朝一夕建成的，而是大量投资和富有远见的方法的结果，提供了与其他国家不同的质量。
巴西需要对多式联运进行更多投资，与发达国家相比，我们需要不断发展。如果我们能够利用不同的运输方式来发挥我们的优势，我们将彻底改进巴西的不同运输方式。我们的高速公路、港口、铁路和码头往往结构不稳定，低于必要水平，而且整个行业缺乏技术。
拥有加油站和食品站、为司机提供淋浴的浴室、休息场所以及最重要的是良好的安全性的企业集团对于改善我们的货物运输极为重要。我们必须记住，投资运输就是投资质量！我们都会赢。你不同意吗？
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